Fogaskerék -szivattyúk, egy két hálófokásból álló szivattyú típusú, a pozitív elmozdulási forgószivattyúk kategóriájába tartozik. Ezeket elsősorban kenő folyadékok szállítására használják, például üzemanyag -olajat és kenőolajat az olajágazatban, valamint viszkózusolajat az olajtárakban. Ezenkívül a fogaskerék -szivattyúk kiegészítő szerepet játszanak az egyszerű hidraulikus rendszerekben és a kenőrendszerekben a mérnöki gépekben, a bányászati gépekben, a mezőgazdasági gépekben és a szerszámgépiparban.
Sokféle típusúfogaskerék -szivattyúk, és a leggyakoribb osztályozási módszer az, hogy osztályozzák őket a fogaskerék -háló módszer szerint. A külső fogaskerék -szivattyúk, amelyek hajtóművei és meghajtott fogaskerekei egyaránt külső fogaskerekek, a legszélesebb körben használt fogaskerék -szivattyúk, és a fogaskerék -szivattyúk, amelyekre általában hivatkozunk, ilyen típusúak.
A külső fogaskerék -szivattyúk a következő alkatrészeket tartalmazzák: hajtókarok, amelyek felelősek a szivattyú működésének vezetéséért; kisülési portok, amelyeket a szivattyúzott folyadék kiürítésére használnak; szivattyúházak, amelyek védik és támogatják a fogaskerekeket; meghajtott fogaskerekek, amelyek a hajtóművekhez illeszkednek; meghajtott tengelyek, amelyek összekötik a meghajtott fogaskerekeket és átviteli az energiát; szívónyílások, amelyek belélegzik a szivattyúzni kívánt folyadékot; és a hajtótengelyeket, amelyek összekötik a hajtóműveket, és elforgatják őket.
Ezzel szemben a belsősebességváltóBelső sebességfokozatú, mint hajtómű és külső sebességváltó, mint meghajtott fogaskerék. A belső fogaskerék-szivattyú alapkomponensei között szerepel egy pár háló belső és külső fogaskerék, valamint egy félhold alakú távtartó. A belső fogaskerék koncentrikus a forgó tengelygel, míg a külső fogaskerék excentrikusan van beállítva. A távtartó fő funkciója a szívókamra elválasztása a kisülési kamrától. Amikor a belső fogaskerék forogni kezd, részleges vákuum alakul ki a fogaskerekek fogak elválasztásakor, majd légköri nyomás alatt az olaj a szivattyú szívónyílásán keresztül lép be, és kitölti a fogak közötti réseket. Ahogy a fogaskerekek tovább forognak, a fogak közötti olajat a fogaskerekek fogak hálópontjába szorítják, és a kisülési csőbe ürítik.
A külső fogaskerék -szivattyúkkal összehasonlítva a belső fogaskerék -szivattyúk ismertek kompakt szerkezetükről, kis méretükről és kiváló szívási teljesítményükről. Fog alakja azonban viszonylag összetett, és a feldolgozási nehézség viszonylag magas. Ezért a belső fogaskerék-szivattyúkat gyakran használják olyan helyzetekben, amikor nagynyomású hidraulikus rendszerekre van szükség, például repülőgép-hidraulikus rendszerek, és 100-95-2 pótkocsi szivattyúkon is használják.
Ezen felül a belsőfogaskerék -szivattyúktovább lehet osztályozni a fogaskerekek alakja szerint. Közülük a SPUR fogaskerék -szivattyúk fontos típusok, amelyeket a hajtásfokozat és a meghajtott fogaskerék jellemeznek, a SPUR fogaskerekek, és a nyomatékot a kulcscsatlakozáson keresztül továbbítják. A szivattyú üzemeltetése során a folyadék extrudálása miatt a kisülési porton kis mennyiségű folyadékot zárnak be a hálófogatüregbe, amely zárt teret képez. Ahogy a zárt tér nagyról kicsire változik, a fogüregben lévő folyadék megszorul és magasabb nyomást eredményez, ami viszont növeli a szivattyú tengelyének sugárirányú erejét. A szívó portnál a zárt tér kicsiről nagyra változik, és azonnal alacsony nyomást generál, és az olajgőz kicsapódik. Amikor ezek az olajgőzök kondenzálódnak, a kavitációhoz hasonló eróziós hatás jön létre, ami eróziót okoz a fogaskerekek fogak sima felületén. A heringcsontos fogaskerék -szivattyúkat általában olajraktárokban használják, hogy megfeleljenek a magas áramlásuknak és a nagy hatékonyságú követelményeknek. Ezután mélyrehatóan feltárjuk a fogaskerék -szivattyúk működési elvét. Amikor a Prime Mover meghajtja a hajtómű forgását, a meghajtott fogaskerék összekapcsolódik és elforgat. Mivel a fogaskerék és a szivattyú fedele közötti rés nagyon kicsi, a szívónyílás és a kisülési port hatékonyan elválasztódik.
A szívó portnál, amint a fogaskerék forog, a fogüreg fokozatosan elválasztódik, ami a térfogat növekedését és a nyomás csökkenését eredményezi, ezáltal az olajszopás. Az olajat a kisülési kikötőbe hozják,
Ahol a fogüreg újból bekerül, a térfogat csökken, a nyomás növekszik, és az olajat végül kiszorítják a kisülési csőből.
A fogaskerék -szivattyú fő szerkezete elsősorban olyan alkatrészeket tartalmaz, mint például a hajtómű, a meghajtó fogaskerék, a szivattyú test és a szivattyú fedele. A felszerelést mindkét végfelületen lezárják, és a csapágy támasztja alá a hajtóművet és a meghajtott felszerelést. A szivattyútest, a szivattyú fedele és a fogaskerék-fogaskerekű horony együttesen lezárt munkaterületet alkot.
